Как выбрать горный велосипед

Дата: Четверг, 09 Август 2012. Размещено в Велоспорт

Как выбрать горный велосипед

Горные велосипеды являются наиболее универсальными из всех доступных велосипедов. Их используют и для поездок по городу и для семейных прогулок. Но самое оптимальное, конечно, - это езда по горной местности и бездорожью. И только для подготовленных райдеров.

Ключевые моменты для покупателей:

  • Важно знать в каком стиле и в каких условиях вы собираетесь ездить. Стиль вождения быстро сузит выбор велосипеда.

  • Спланируйте свой бюджет на покупку. Цена на основные, распространённые модели примерно от $300-400, но может легко превысить $2000-3000 на лёгкие двухподвесы.

  • Если есть возможность, протестируйте несколько велосипедов из нужной вам категории.

Как определить свой стиль вождения

Чтобы быть сориентироваться среди множества моделей, оцените свои намерения и опыт вождения велосипеда.

Что побудило вас купить велосипед? Вы уже опытный велосипедист, который хочет некоторого разнообразия и больше экстрима? Или вы предпочитаете семейные туристические поездки по ровной местности?  Или же хотите покататься с друзьями по холмистой местности с небольшим перепадом высот?

Совет: Для городских и семейных или случайных поездок выбирайте базовую модель.
Ваша физическая подготовка тоже имеет значение. Если вы активны, в хорошей физической форме, то вам подойдет как хардтейл, так и двухподвесный велосипед. Но если у вас есть какие-то проблемы со спиной или суставами, или вы предпочитаете ровную езду, то двухподвес явно не для вас.

Вид трассы. Широкая или узкая, ровная или крутая? Где вы планируете кататься? Это тоже один из основополагающих факторов при выборе велосипеда.

Совет: Для относительно ровной дороги подойдёт хардтейл. Хотите кататься по тротуару и по пересечённой местности? И здесь вас выручит универсальный хардтейл. Но если же вы поклонник грубой экстремальной езды по горным, скалистым тропам рассматривайте только двухподвес или хардтейл с 29-ти дюймовыми колёсами.

Виды горных велосипедов

Триал-велосипеды: Это довольно универсальные велосипеды, подходящие как для ровной, так и для гравийной и грязной дороги. Большинство велосипедистов - это “триал-велосипедисты”. Данные велосипеды могут быть хардтейлами и двухподвесами.

Горные-велосипеды: Это по существу триал-велосипеды, но с усиленной рамой и более длинной вилкой. Они лучше подходят для технически трудных троп с крутыми спусками и небольшими трамплинами. В основном это - велосипеды с передним и задним амортизаторами.

Кросс-кантрийные велосипеды: Эти лёгкие, маневренные велосипеды лучше всего подходят для соревнований по местности с крутыми подъёмами и резкими поворотами. Они не подходят для высоких прыжков и приземлений. Акцент сделан на скорость, подъём и маневренность.

Велосипеды для фрирайда и даунхилла: Это специальная категория велосипедов для быстрой езды вниз с горы, включая препятствия в виде камней, трамплинов. Они не так эффективны при подъёме в гору. Основной акцент - скоростной спуск.

Дёрт-велосипеды: Распространены среди любителей находиться больше в воздухе на велосипеде, чем на земле. Главное назначение таких велосипедов - воздушные трюки, в основном, в специальных велосипедных парках.

Хардтейл или двухподвес?

Еще в 1970-х и начале 80-х, все горные велосипеды были полностью жесткие: у них не было подвески для смягчения езды и улучшения управления. Горные велосипеды сегодня, как правило, классифицируются по расположению подвески-хардтейл или полная подвеска.gornvel

Хардтейл

Велосипеды, не имеющие заднего амортизатора. Дословный перевод – «жесткий хвост». Могут быть жесткие (rigid) - это велосипеды без переднего амортизатора и с амортизационной вилкой (front suspension). Передняя подвеска уменьшает усталость рук при езде по неровной дороге. Для минимизации веса и улучшения ходовых характеристик в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов.

Хардтейл очень популярен как универсальный и доступный велосипед для различных целей.gornvel2

Двухподвесный велосипед

Велосипеды, имеющие амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной и горной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения. Такие велосипеды немного тяжелее и дороже хардтейлов.

Немного о передней вилке

В настоящее время вилки делятся на следующие типы:

  • пружинные,

  • пружинно-эластомерные,

  • воздушные,

  • масляно-воздушные:

    • масляно-воздушные низкого давления

    • масляно-воздушные высокого давления

  • масляно-пружинные.

Пружинные вилки - самый дешевый вариант. Ценовой уровень ~40$-80$. По сути дела к амортизационным они не относятся. Качество их изготовления оставляет желать много лучшего, все такие вилки от рождения люфтят и очень быстро умирают при любой эксплуатации. Пружинная вилка не способна работать сколько-нибудь значительное время в качестве амортизатора; в качестве демпфера она не работает вовсе.

Применение: витрина; детям на убой, чтобы не жалко было сломать.

Пружинно-эластомерные вилки - следующая ступенька в иерархии. Ценовой уровень ~70$-180$. Этот тип также не относится в полной мере к амортизационным вилкам.

Конструкция: Помимо стальной пружины, внутри пружины стоит длинный цилиндрический стержень из полимерного материала (эластомер), который, по задумке создателей, должен выполнять роль демпфера (элемент, гасящий колебания). Однако эту функцию он либо не выполняет, либо выполняет крайне плохо. Качество изготовления незначительно выше чем у пружинных вилок, вилки точно так же люфтят от рождения и быстро умирают при любой эксплуатации, как и пружинные.

При отрицательных температурах эластомеры в этих вилках становятся твердыми и вилки совсем перестают работать. Существуют т.н. "зимние" эластомеры, однако наша зима замораживает и этот тип.

Применение: попробовать, нужна ли вам вообще амортизационная вилка, витрина, поездки по городу/на дачу.

Воздушные вилки - необычное явление. Ценовой уровень от 150$. Несколько моделей было выпущено фирмой White Brothers. Сейчас такие вилки делает RST (маркировка AT, HT). Обычно, в разговорах, фраза "воздушная вилка" подразумевает воздушно-масляную.

Конструкция: роль пружины выполняет воздух, накачиваемый насосом, и воздух же выполняет роль демпфирующего элемента. Работают примерно как воздушно-масляные вилки.

Применение: кросс-кантри, возможно даже более агрессивные виды катания, однако, с учетом необходимой для удержания воздуха плотности манжет, более агрессивное применение будет очень быстро убивать такие вилки.

Маслянно-пружинные с воздушной пружиной - первые в иерархии, реально выполняющие функции демпфера. Ценовой уровень от 150$.

Конструкция: роль демпфера выполняет заполненный маслом картридж. Пружиной служит воздух, закачиваемый насосом. Рабочие качества таких вилок напрямую зависят от инженерно-технического решения картриджа, так например, если в 1999 году масляно-воздушные вилки Marzocchi очень заметно отличались от своих масляно-пружинных версий, то в 2002 году масляно-воздушные вилки работают почти так же как и пружинные версии, а с картриджами HSCV вообще непонятно что внутри - стальная пружина или воздух.

Применение: кросс-кантри, фрирайд, туризм.

Высокого/низкого давления: на практике, вилку высокого давления можно более точно настроить, хотя реальная необходимость этого, мягко говоря, сомнительна. В целом, вилка высокого давления более динамична, нежели вилка низкого давления, однако это лишь при одинаковых демпферах (а одинаковых демпферов нет). Большим и толстым, даже толстенным, минусом вилки высокого давления является ее низкая износостойкость и необходимость частого ТО. Плюсом является их меньшая чувствительность к перепадам температур, нежели у вилок с воздушной пружиной низкого давления.

Маслянно-пружинные с металлической пружиной - верхушка пирамиды вилок. Ценовой уровень от 170$.

Конструкция: демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина - из стали. Рабочие качества этих вилок зависят от картриджа и мощности пружин. Очень часто в дополнение к стальной пружине ставится воздушная подкачка, это позволяет регулировать вилку в гораздо более широком диапазоне (либо под разный стиль, либо под разный вес байкера).

Применение: все возможные.

Размер колёс

26-ти дюймовые колёса.

В не таком далёком прошлом горные велосипеды были оснащены только 26-ти дюймовыми колёсами. И до сих пор это наиболее популярный размер колёс. Но теперь, когда вы придёте в магазин, вам будут предложены на выбор ещё и 29-ти дюймовые колёса.

29-ти дюймовые колёса ( “29 ers” ).

Большие колеса приобрели популярность в последние годы. Они имеют как ряд преимуществ, так и некоторые недостатки по сравнению с 26-ти дюймовыми. В Основном 29-е колёса встречаются на хардтейлах.

Преимущества заключаются в следующем:

  1. Накат. Несомненно, это один из основных плюсов такой модификации. Колеса большего диаметра существенно лучше катят и делают велосипед более устойчивым за счет гироскопического эффекта.
  2. Амортизация. Преодоление препятствий на большом колесе, происходит гораздо мягче и проще, нежели на колесе с меньшим диаметром. Дело в том, что “угол атаки”, под которым при столкновении колеса с препятствием, сила колеса воздействует на препятствие, - заметно меньше у колеса большего диаметра, а следовательно и отдача в колесо при наезде на препятствие – гораздо слабее, что и делает езду по ухабистым дорогам более комфортной.
  3. Сцепление. Конечно, сцепление таких колёс не уступает 26-м, и даже опережает его. Действительно, такая же покрышка, да еще с большим диаметром будет иметь даже больший контакт резины/протектора с дорогой, нежели на 26-м колесе.
  4. Устойчивость и отзывчивость. Так как оси колес зачастую находятся выше центра тяжести велосипеда, у него появляется дополнительная устойчивость при раскачке влево - вправо, как на ухабах, так и во время педалирования.

 ustojchivost otzyvchivostustojchivost otzyvchivost2

Что касается недостатков:

  1. Увеличение веса велосипеда идёт за счёт увеличенной рамы, колес и покрышек, что конечно, не лучшим образом сказывается на таких параметрах как разгон и скорость.
  2. Тяжелая приемистость. Раскрутить здоровое, 29-е колесо не так просто как 26-е, а следовательно разгон и резкие ускорения/торможения, на таком велосипеде задача весьма трудоемкая, и несомненно, это накладывает определенный дискомфорт на ощущения от езды.
  3. Плохая маневренность. Так как для изменения положения большего колеса в пространстве, приходится прикладывать к нему и большее усилия, - маневрирование на таком велосипеде становится довольно затруднительным. В добавок, более длинная база велосипеда (оси колес разнесены дальше друг от друга), делает весьма затруднительным поворот в ограниченном пространстве. Например, узкий и резкий поворот на лесной тропке.

Совет при покупке: Так или иначе, вам придется сделать выбор: либо отказаться от наката и стабильности в пользу разгона и маневренности, выбирая 26-е колеса; Либо наоборот, пожертвовать маневренностью и разгоном в пользу плюсов 29-х колес. И ещё увеличенный размер колес вынуждает делать раму более высокой, соответственно, накладывается ограничение по росту. Таким образом, не рекомендуется брать такойвелосипед, если ваш рост меньше 178-180см.

24-х дюймовые колёса.

Как правило, такие колёса имеют детские и подростковые горные велосипеды. Большинство из них являются недорогими версиями взрослых велосипедов с более простыми  запчастями. В общем говоря, эти велосипеды подходят детям от 10 до 13 лет. Хотя здесь решающее значение имеет все-таки рост ребёнка, а не его возраст.

Рама велосипеда

Материал, из которого изготовлена рама влияет на вес, прочность, долговечность и цену велосипеда.

Алюминиевый сплав является наиболее распространённым при изготовлении рам горных велосипедов. Алюминиевые рамы, благодаря лёгкости материала, выпускаются с большим диаметром труб и толщиной стенок, что увеличивает их прочность. Но они более предпочтительны для не очень продолжительной езды, так как такой велосипедной рамой сильно передаются вибрации от колёс к седлу. Эти рамы не очень долговечны в использовании (обычно их эксплуатация не превышает 10 лет).

Сталь.  Несколько лет назад самыми распространенными были именно стальные рамы. В последние годы в велостроении используются сплавы с  добавлением хрома и молибдена. Такие рамы называются хромомолибденовыми, или хромолевыми. Важное преимущество стальной рамы – ее высокая ремонтопригодность. Другим важным свойством стальной рамы является то, что такая рама на неровностях дороги пружинит, гася вибрацию и толчки.

К недостаткам стальных рам относят относительно большой вес и подверженность коррозии.

Титановые сплавы. Эти материалы удачно сочетают в себе высокую прочность, малый вес, и при этом практически не подвержены коррозии. Титановые рамы, как и  стальные, пружинят, гасят толчки и вибрацию, вызванную неровностями дороги,  поэтому ехать на таком велосипеде оказывается комфортно. Самым серьезным недостатком рамы из титановых сплавов является достаточно высокая цена.  

Магниевые сплавы. Главное преимущество сплавов на основе магния – очень малый вес и высокая прочность. Рамы из этих сплавов получаются очень легкими, даже легче, чем титановые и алюминиевые, но при этом достаточно прочными. Такие рамы превосходно пружинят и гасят вибрацию не хуже, чем стальные, но пока еще остаются очень дорогими.   Другой недостаток-их недолговечность в следствие быстрой коррозии

Композитные (карбоновые) рамы. Рамы из углепластика (их еще называют карбоновыми) обладают рядом полезных свойств – легкими, прочными, и при этом они хорошо гасят вибрацию. Важным преимуществом таких рам является полное отсутствие коррозии. Главным недостатком рам из углепластика является очень высокая цена. Кроме того, пока еще углепластиковые рамы получаются хрупкими, боятся ударов. Падение на таком велосипеде может привести к поломке  рамы.

Составные части велосипеда

Велосипеды представлены не только разнообразием моделей, но бывают и серии на основе одной модели с различными компонентами.

Компоненты - это все части велосипеда, которые крепятся к раме:

  • Трансмиссия (шатуны, передняя звездочка, задняя кассета, цепь, переключатели передач)
  • Подвеска.
  • Колёса (диски, втулки, оси, спицы).
  • Тормоза.

Производители часто устанавливают на велосипеды компоненты различных марок в зависимости от цели их использования и цены.

Shimano и SRAM являются самыми популярными поставщиками комплектующих, в особенности трансмиссии. В приведенной ниже таблице предлагаются примерные сравнения компонентов трансмиссии от начального уровня до уровня профи.

Уровень езды/Назначение велосипеда

Shimano

SRAM

Базовая модель

Acera and Altus

Х3

Базовая модель

Alivio

Х4

Начальный уровень езды по горной местности

Deore

Х5

Средний уровень

SLX

Х7

Продвинутый райдер

Deore XT

Х9

Профессиональное использование

XTR

X0 and XX

Тормоза

Дисковые тормоза постепенно вытесняют с рынка ободные тормоза (V-brake или “вибрейки”). Принцип работы всех дисковых тормозов – на втулке колеса монтируется тормозной диск, а на вилке (раме) велосипеда – калипер. Усилие с тормозной рукоятки передается в калипер, который прижимает к диску тормозные колодки.

Дисковые тормоза бывают:

  1. гидравлические используют жидкость для передачи усилия от рукоятки к тормозной колодке. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность гидравлических тормозов оказывается значительно выше, чем механических. При меньшем усилии вы получите большее торможение.
  2. механические работают таким образом -  усилие от тормозной рукоятки передается на колодки через стальной трос. Конструкция получается достаточно простой и дешевой, но не лишенной недостатков. Основной недостаток механических тормозов связан с тем, что трос имеет свойство растягиваться под нагрузкой, поэтому эффективность механических тормозов оказывается не намного выше, чем у вибрейков.

 Достоинства дисковых тормозов:

  1. они работают в любую погоду и при любой температуре, кроме того не забиваются грязью,
  2.  большая мощность торможения,
  3. реализован принцип "отрегулировал и забыл",
  4. большой срок службы

Недостатки:

  1. высокая цена,
  2. дополнительный вес,
  3. сложность инсталляции, ремонта и обслуживания.

Ободные тормоза - самый распространённый тип тормозов на горных велосипедах начального и среднего уровней. Ободные тормоза сжимают с двух сторон ободвелосипедного колеса тормозными колодками, замедляя его вращение. Сжимающееусилие передается с помощью тросика, протянутого от тормозной ручки, размещаемой наруле (значительно реже с помощью гидравлической линии).

Основные их достоинства это - невысокая цена, простота в установке, в случае износа тормозные колодки легко заменить.

К недостаткам можно отнести:

  1. постепенный износ обода колеса, который в последствии требует замены,
  2. невысокая тормозная мощность,
  3. низкая эффективность во влажных и главных и грязных условиях.

Система передач

Количество скоростей определяется количественным сочетанием передних и задних звезд. Чтобы подсчитать, сколько скоростей на велосипеде,  нужно умножить число передних звезд на число задних. Типичные системы передач на горных велосипедах:

Общее число передач

Количество передних звёздочек

Количество задних звёздочек

 

Примечание

1

1

1

Одна скорость-меньший вес, простота со стороны механики

21

3

7

Детские велосипеды имеют меньше передач, чем взрослые

18

2

9

чаще всего встречается как послепродажная установка

20

2

10

В основном на лёгких высококлассных велосипедах.

24

3

8

На горных велосипедах начального уровня.

27

3

9

Наиболее распространённое количество передач.

30

3

10

Последняя тенденция, на велосипедах высокого уровня.

 Не менее важным чем количество передач, является их диапазон. 18-  ти скоростной велосипед может охватывать тот же диапазон передач, что и 27-ми скоростной, но с меньшим шагом между максимальной и минимальной. Однако, как правило, чем больше передач, тем шире диапазон передач от низкого до высокого.

Некоторых горных велосипедистов привлекает экстрим одной передачи своей механической простотой и небольшим весом велосипеда. Однако будьте готовы к тому, что ваши ноги при этом будут подвержены огромной нагрузке.

Как правило, количество передач не является решающим фактором при покупке велосипеда.

Ваш бюджет

Ниже представлены примерные цены на различные категории велосипедов, в зависимости от ваших потребностей.

  1. $300 - $900: средняя топовая модель хардтейла с 26-ми или 29-ми колёсами для нерегулярного использования по не слишком сложной местности.
  2.  $900 - $1500: хардтейл с облегчённой рамой для регулярного использования по самой разнообразной местности.
  3. $1500 - $2500: двухподвес начального уровня или более продвинутый хардтейл.
  4. $2500 и более: хардтейл для кросс-кантри и даунхилла с качаственными компонентами и двухподвес высокого уровня.

Размер рамы

Вооружившись полученными знаниями самое время отправляться в магазин горных велосипедов, чтобы подобрать подходящий размер рамы и опробовать несколько моделей.

Раньше высоту рамы выбирали весьма просто и однозначно: нужно лишь было встать над велосипедом, и если расстояние от паха до верхней трубы находилось в пределах 5-10 см, то значило, что такая ростовка рамы подходит.

Однако такое правило работало только когда на рынке были велосипеды, отличающиеся друг от друга исключительно высотой подседельной трубы (то есть велосипеды с разной высотой подседельной трубы имели одинаковую длину верхней и нижней трубы). В настоящее же время размер рамы изменяется пропорционально ростовке (то есть у велосипедов с более короткой подседельной трубой короче и верхняя и нижняя труба). С одной стороны, это конечно же удобнее, так как благодаря такому подходу можно подобрать велосипед именно для себя и обеспечить максимально удобную посадку. С другой стороны, процесс выбора размера рамы это усложняет в разы.

Здесь есть несколько вариантов как это сделать. Либо спросить у продавца, какой размер вам следует взять. Опытные специалисты по продажам глядя на ваши пропорции тела сразу скажут какая рама вам подойдёт.

Либо подобрать самому, сев на велосипед и определив следующие вещи:

  • досягаемость от сиденья до руля: сидя на велосипеде и взявшись за руль вы должны чувствовать себя комфортно. Руки не должны быть слишком натянуты (длинный велосипед), либо чересчур согнуты в локтях (слишком короткий велосипед).
  • высота сиденья: когда вы сидите на сиденье и ваша одна нога находится на педале в самой нижней точке вращения, колено должно быть незначительно согнуто. Сиденье не следует поднимать слишком высоко. Руль должен быть не выше 5-ти см от высоты сиденья. Для многих велосипедистов комфортная позиция, когда сиденье расположено на высоте руля.

В большинстве случаев диапазон размеров составляет от 16 до 24 дюймов с шагом в один дюйм, хотя многие производители используют свои фирменные размеры и шаг. Приблизительная таблица соответствий выглядит следующим образом:

Цифровое обозначение (дюймы)

Буквенное обозначение

13-14

XS

14-16

S

16-20

M

18-22

L

20-24

XL

22-24

XXL

Как видите, диапазоны значений в таблице пересекаются. Это значит, что к примеру рама 20 дюймов, у одного производителя может иметь маркировку M, у другого L, а у третьего XL.

Совет: Если продавец говорит Вам, что эта рама Вам идёт, а Вы чувствуете дискомфорт по непонятным причинам (вроде бы ростовка верна, длина рамы тоже подходит), то не стоит брать велосипед с мыслью «ладно, привыкну, тем более, что всё вроде бы по правилам».

 

Авторские права

Авторские права на все материалы, статьи, тексты, опубликованные на данном сайте (ukteam.kz), за исключением особо оговоренных случаев, принадлежит владельцу сайта, компании ТОО "ONEIT".  Подробнее